理想汽车揭秘一体式压铸维修性：三层保护设计化解碰撞焦虑，吨位竞赛遭批“用户意义有

这里可以调整气泡内文字大小！滑动试试吧！ ×

12 px

26 px

12月17日，理想汽车材料技术负责人针对“一体式压铸维修性差”的争议，以理想i8车体结构为例详细解释：在正面及尾部碰撞中，铝合金防撞梁、吸能盒、纵梁构成三重缓冲层，一体压铸结构并非直接承受冲击。低速碰撞通常仅损伤防撞梁，可单独更换；高速碰撞若波及吸能盒与纵梁，也可通过螺栓连接整体更换，维修经济性优于钣金冲焊方案。他强调，仅当车速极高导致结构严重变形时，一体压铸维修难度才会凸显，但此时钣金修复同样面临“伤筋动骨”的后果。

谈及技术优劣，该负责人指出一体压铸可减重10%-20%，提升续航与操控性，同时减少零部件数量与工艺复杂度。但国内零件成本较钣金高30%-50%，模具开发周期长达6-8个月，且气孔、缩松等工艺缺陷控制难度大。针对行业“吨位竞赛”现象，他直言部分企业盲目追求15000吨甚至20000吨压铸机，导致结构灵活性下降、机械性能失控，反而牺牲了碰撞安全性。作为对比，沃尔沃EX90等欧美车型已规模化应用一体压铸后车体，证明该技术具备可行性。