L3级自动驾驶大规模商业化尚需时日，专家解析准入与测试区别

这里可以调整气泡内文字大小！滑动试试吧！ ×

12 px

26 px

针对L3级自动驾驶何时能真正大规模商业化落地这一疑问，以及当前仍需厘清的问题，有媒体18日采访了工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺、中国汽车标准化研究院总工程师孙航等专家。刘法旺指出，获得产品准入许可并不等同于L3级自动驾驶可以立即“全面推广”或“大规模量产”。他解释称，根据四部门共同确定的方案，试点工作包括产品准入试点与上路通行试点两个阶段，车辆获得准入许可只是表明其具备了一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段，获得申领普通车辆号牌资格。

刘法旺进一步阐述了测试示范和准入试点的区别。他表示，两者在定位与目标上存在较大差异，道路测试与示范应用的主体较为多元，核心目标是“以测促研”，推动相关功能与性能的持续完善，属于研发测试阶段；而准入试点则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，其申请主体限定为汽车生产企业，目的是在保障安全的前提下，探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标准。

对于为何提出限速50km/h的规定，中国汽车标准化研究院总工程师孙航回应称，这是为了遵循“安全优先”的核心原则，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相对简单的场景，并规定了较低风险的时速。此外，针对个人车主能否买到、开上L3级自动驾驶车型的问题，刘法旺表示，目前试点车辆由试点使用主体组织开展上路通行试点，不能直接面向消费者销售，公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能。