特斯拉转型科技企业：以AI、机器人和能源为核心

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2026年初，特斯拉正站在关键的转折点上。2月6日下午的媒体沟通会上，特斯拉全球副总裁陶琳深入阐述了公司如何应对中国市场的激烈竞争。在全球车企纷纷卷入SKU数量、800V高压平台等硬件竞赛时，特斯拉却选择了一条不同寻常的道路——精简车型，同时将每年超过200亿美元的资本支出，大力投入到算力中心、人形机器人和能源网络等看不见的领域。

陶琳直言，特斯拉已不再局限于电动车公司的定位，而是正转型为一家以AI、机器人和能源为核心的科技企业。这一转变，正是马斯克“第一性原理”的又一次大胆实践。在特斯拉看来，随着AI逐步接管物理世界，汽车将不再是唯一的终端，而是一个移动的AI载体。

面对2025年交付量的波动，陶琳解释称，这并非需求萎缩，而是由于车型换代前的“产线阵痛”。特别是在Model Y焕新阶段，全球四个工厂产线进行切换，导致产能未能充分释放。即便如此，上海超级工厂在下半年仍交付了超过85万辆汽车，展现了强大的生产韧性。

在产品策略上，特斯拉坚持极简的SKU路线，这与国内新势力“一月一款新车”的打法形成鲜明对比。陶琳认为，公司资源有限，必须集中投入在最关键的地方。新增SKU不仅分散资源和精力，而且往往只满足短暂的需求。她举例说，很多家庭为了满足三排座椅需求而放弃特斯拉，但在特斯拉看来，这可能是一个即将被全自动驾驶技术抹平的“伪需求”。

在技术路线上，特斯拉同样展现出独特的固执。面对行业热炒的800V高压快充技术，特斯拉并未盲目跟进。陶琳表示，特斯拉追求的是综合体验的最优解，而非单一参数的领先。目前的V3/V4超充配合特斯拉的BMS系统，在15分钟内能充320公里，已达到体验的平衡点。

特斯拉更看重底层的技术革新，如4680电池的干法电极工艺。陶琳确认，这项技术已实现量产，将直接降低4680电池的成本并提升性能。此外，特斯拉还通过OTA不断迭代车辆功能，过去四年进行了58次OTA更新，新增了超过105项重要功能。

在自动驾驶领域，特斯拉FSD的全球累计行驶里程已突破120亿公里。关于FSD何时进入中国市场，陶琳虽未给出具体时间表，但透露特斯拉已在中国建立训练中心并组建专门团队，准备工作正在积极推进。她强调，特斯拉严格遵守中国法律法规，辅助驾驶数据无需出境。

对于特斯拉在美国训练的FSD能否适应中国路况的问题，陶琳充满信心。她表示，特斯拉采用的是“视觉+端到端”技术路线，99%的驾驶场景是全球通用的。中国市场的特殊性只占很小一部分，特斯拉只需进行有限的调优工作。

此外，特斯拉还展现出开放的态度。陶琳表示，特斯拉愿意将FSD授权给其他车企使用，以加速全社会的自动驾驶进程。这一逻辑与特斯拉开放超级充电桩如出一辙。

在Robotaxi业务方面，特斯拉也取得了新进展。陶琳透露，Cybercab是一款全新设计的车型，没有方向盘，实现全自动驾驶。这款车将采用新的合金材料和模块化生产方式，以降低成本并提高效率。目前，Robotaxi仅在美国得州、旧金山湾区等限定区域进行无人监管的运行测试。

对于人形机器人Optimus，特斯拉计划在202年实现量产。但陶琳坦言，真正的难点在于硬件上的“灵巧手”。特斯拉即将推出的第三代机器人将重点突破手部触感和关节灵活性。为了造出Optimus，特斯拉不得不从零开始建立一条全新的供应链。

陶琳表示，Optimus的应用场景将非常广泛，不仅限于工业或服务领域。这得益于特斯拉统一的AI大模型，使得车和人形机器人可以共用同一个大脑。

在采访的最后，陶琳回归到了特斯拉的终极愿景。她表示，虽然汽车在相当长的一段时间内仍将是重要的AI载体，但特斯拉已不再是一个纯车厂。特斯拉正在通过光伏和储能解决能源获取问题，通过FSD和Robotaxi解决物理移动成本问题，通过Optimus解决劳动力短缺问题。